SALIDAS

¡ ATENCION ANISEROS Y DEMAS AMIGOS ENDUREROS !

FELIZ NAVIDAD Y PROSPERO AÑO NUEVO LES DESEA EL TEAM LOS ANISEROS....

SALTO DE CAIDA LIBRE

Este es uno de los tips que nos enseña Chris Hockey para el salto básico en una caida libre.
En la primera imagen pueden observar como Chris se acerca al salto adoptando una posición parada con rodillas y codos flexionados. Es importante observar que su cuerpo esta en la mitad de la moto y como siempre debemos tener la mirada de 5 a 10 metros por delante del guarda barro delantero para planear el terreno.
En la segunda imagen podemos observar como la posición del piloto empieza a cambiar, pues su cuerpo ya no esta en el medio de la moto. Su cuerpo debe balancearse hacia atrás presionando la suspensión, los brazos y las piernas deben ir en la misma posición, es decir flexionados hacia atrás. Observemos la planta del pie como esta en el footpegs, en la mitad del mismo pero con la punta de la bota levemente apuntando hacia arriba.
Cuando la moto llega el final del salto, automáticamente la suspensión empieza a descomprimirse. La posición del cuerpo debe seguir flexionada hacia atrás para que se pueda reaccionar rápidamente el halar la moto en el final del salto.
Cuando la llanta delantera sale del salto la gravedad hace que esta tienda a caerse, aquí es donde debemos utilizar nuestro cuerpo para evitar caer de punta. Llevando una aceleración constante debemos hacer dos cosas importantes al mismo tiempo antes de que la llanta delantera salga del salto. Al tiempo debemos halar la moto y acelerar levemente para que la llanta delantera se levante, como si estuviéramos haciendo un pequeño wheellies y así evitaremos que la gravedad nos gane.
En este tipo de saltos cuando el aterrizaje es plano debemos caer con la llanta trasera primero, y para eso en el aire debemos seguir con la posición flexionada hacia atrás. Es clave que cuando caigamos con la llanta trasera primero la delantera debe caer también rápidamente.
Para que logremos que la llanta delantera logre caer rápidamente después de la trasera empezamos a adoptar un posición central en la moto, pues el cuerpo se empieza a lanzar levemente al centro de la moto.
En el momento de caer veamos como la llanta trasera alcanza el piso, con una posición relajada los brazos y piernas semi flexionados esta listo para recibir el impacto final. Es de suma importancia que la quijada se encuentre atrás del timón es decir, esto para que en el momento del impacto la quijada del casco no vaya a pegar contra el timón.
Cuando recibimos el impacto la piernas las flexionamos y el cuerpo controlando la cabeza debe seguir detrás del timón. Observen que el peso de la caída no la reciben los brazos, pues la piernas son las que deben hacerlo debido a que los músculos y huesos de las piernas son mucho ,as fuerte que los brazos.

GASEODUCTO / TANQUE

LA MOTO ELECTRICA DE KTM

La KTM eléctrica está dando un buen resultado en las primeras pruebas. La producción podría empezar en dos años
Una revista electrónica americana ha desvelado los planes de KTM para el futuro: la moto eléctrica. Sí, se acabaron las discusiones acerca de los motores dos o cuatro tiempos; KTM ve más allá y apuesta por las emisiones cero con esta moto de enduro eléctrica. Nuestro compañero José Codina, de SoloMoto 30, nos alertó de esta importante noticia que, sin duda, cambiará el panorama de la moto de campo durante los próximos años.
KTM ya tiene una moto eléctrica de enduro y cross, y no sólo eso, sino que ha estado probando últimamente su eficacia, resistencia y durabilidad para estudiar su futura comercialización.
Por el momento hay pocos detalles técnicos acerca de este prototipo, pero sí que es público que las pilas de iones de litio ofrecen una autonomía de 40 minutos “a plena carrera”, y éstas se pueden recargar completamente en tan sólo una hora. La batería y todo el conjunto del motor tiene un peso de unos 17 kilos, pero por otro lado, evidentemente, no hay ni carburador, embrague, escape ni depósito de combustible...
Según han comentado uno de los responsables del desarrollo de esta moto eléctrica, que ha recibido ayudas del gobierno austriaco para su desarrollo, la marca tiene previsto ponerla en producción en un periodo relativamente corto de tiempo. Uno de los responsables de este proyecto, Harald Plöckinger, incluso ha comentado que el precio podría estar al nivel de una actual moto de enduro y que podría llegar a dar prestaciones similares a las motos actuales.
Por otra parte, la FIM tiene una comisión de energías alternativas en la que está el español Oriol Puig Bultó y el finlandés Anders Minken, que está estudiando diferentes posibilidades para un futuro “más verde” si cabe y plantear competiciones con este tipo de motos ecológicas casi al 100%.

EL PAPELAZO DE BARRANCAYETO EN MERIDA

AHORA LE DICEN BARRANCAYETO EL ESCOLTA MOTORIZADO....TUMBO TODOS LOS ALAMBRES DE PUA QUE SE CONSIGUIO...ALAYEEEEEEEEETO ASI NO...DE PASO TUVO QUE PAGALLLL 20 LILLLL POR LA CERCA A LA SEÑORA DEL RANCHO.....

COMO AJUSTAR LA SUSPENSION

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